Мотор-Генераторы, Ротоверторы

jay8029 пишет: Ошибся -я,у него трансформатор:сердечник-вторичка-сердечник-первичка,это че с.э.????

При определенных манипуляциях, возможна полная развязка потоков, при этом нагрузка вторички, не будет оказывать никакого влияния на первичку.

jay8029 пишет: а можно реактивку компенсировать в аккумуляторе???? во времена теслы розеток на всех не хватало,а называться это будет.....

Вот как реактивку использовал ТЕСЛА и не найдете ни в одном патенте. Хотя есть один искатель американец искал варианты
только Тесла не работал с трехфазными моторами или генераторами.

Pref пишет: А я говорю есть и вполне логично доказывается. Более того имеет неоднократные прецеденты. И целиком и полностью поддерживаю желание людей получить свободу от энергетических вампиров, которые разрушают планету ежедневно.

Покажи на своём примере, а языком болтать все могут

Rakarskiy пишет:

jay8029 пишет: а можно реактивку компенсировать в аккумуляторе???? во времена теслы розеток на всех не хватало,а называться это будет.....

Вот как реактивку использовал ТЕСЛА и не найдете ни в одном патенте. Хотя есть один искатель американец искал варианты
только Тесла не работал с трехфазными моторами или генераторами.

Херь полная, обычные трехфазные выпрямители.

Все эти схемы являются выпрямительными для мотора включенного по генераторной схеме. Всё логично. Т.е. есть два мотора с общим валом, один включается по схеме мотора а другой по схеме генератора вот и всё. Типо ротоверта мотор-генератор. Данные схемы выпрямления могут значительно ослабить влияние ОЭДС от нагрузки.

Мне представляется. что эти схемы простая диодная развязка. Нужна для правильной коммутации напряжений вырабатываемых двумя свободными обмотками и включением этого напряжения для самозапита. Потому как вращение этой системы можно осуществлять от одной обмотки, а две свободные вырабатывают напряжение для ее питания, ну и кое что остается для внешнего потребления. Ранее я приводил уже подобную схему. Проведенные эксперименты пока не дали положительного результата, но ошибки проанализированы и я вижу вполне реальное решение возникших проблем. Пока занятся некогда, но со временем я вернусь к этому интересному девайсу.

Система шкивов, полностью рабочая! Кто ездил на вдалеке с переклчающимися скоростями, поймёт когда в горку поедет.
Такую схему я предлога ещё давным давно на кибере.
Принципе описанная схема ещё более усовершенствованная и должна быть рабочей!

Ротовертр с развязкой Кента Рено.

Я ее разбирал, там есть моменты которые необходимо осмыслить. И простой зарисовки схемы мало это две машины синхронного типа с электромагнитным возбуждением 110В. Скорее всего там нет точного выполнения функций каждой машины, а работает следующим образом если полюс до катушки она работает как мотор если после уже как генератор. Этого в ролике не указал.


Насчет схем подключения трехфазного генератора к различным выпрямляющим схемам.
Вопрос хоть кто то прочитал хоть одну схему, из представленных.
Там есть такой элемент КОНДЕНСАТОР включенный последовательно, так какова его роль и как правильно его рассчитать если уже известко его предназначение.
Вот вам суть конденсатора включенного последовательно с источником переменного тока.


вот после изучения сами решайте а имеет ли смысл такой компоновки выпрямителя, и для чего

Ой а я как раз вчера нашёл что-то такое.

Как понял, у него около 9в свободного электричества получается.

Там эти асинхронники, они как машина стоят, если это и правда сверхед. и свободная энергия, то уж точно не бесплатная.
В городе лучше за свет платить из розетки, а за городом может и окупит себя такая установка в хозяйстве.

Синхронные машины не так интересны, как асинхронные. Дело в том что асинхронный генератор легко самовозбуждается при придании его ротору вращения, что немаловажно при автономном запуске системы. Но мне более интересен и не этот вариант, а вариант двигатель-генератор на одном 3-х фазном асинхронном двигателе. Где одна обмотка используется в качестве двигательной, а две другие в качестве генераторных.
На видео показана развязка потоков при помощи применения двух разных двигателей, соединенных ременной передачей. Что в принципе тоже неплохо и проще в плане фазировки процессов.