Двигатель Ричарда Клема (Richard Clem)

boyr пишет:

Sait пишет:

Без уголков на статоре, проверял ?

Проверял отбойники ещё ранее на другом роторе. Разница в силе была.

Как ты это опрелелил?

"Для обеспечения устойчивости движения требуется, чтобы муфта ходила с некоторым трением. Чем больше момент инерции двигателя, тем это трение должно быть выше. На мощных двигателях применяется демпфер"-пойдёт в разнос???
ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%...8F%D1%82%D0%BE%D1%80

Дело не в этом. Регулятор мощности выполняет функцию маховика. Разница лишь в массогабаритах.

Sait пишет:

Дело не в этом. Регулятор мощности выполняет функцию маховика. Разница лишь в массогабаритах.

это не просто маховик,это в первую очередь рычаг.
"Во время вращения вала регулятора под действием центробежной силы грузики отклоняются от оси, причём чем быстрее вращается вал, тем дальше расходятся грузики. При этом рычаги взаимодействуют через тяги с муфтой и перемещают её по оси вала"

29jay пишет:

Sait пишет:

Дело не в этом. Регулятор мощности выполняет функцию маховика. Разница лишь в массогабаритах.

это не просто маховик,это в первую очередь рычаг.
"Во время вращения вала регулятора под действием центробежной силы грузики отклоняются от оси, причём чем быстрее вращается вал, тем дальше расходятся грузики. При этом рычаги взаимодействуют через тяги с муфтой и перемещают её по оси вала"

Когда грузики раздвигаются, то увеличение рпдиуса приводит к замедлению угловой скорости и большему отьему энетгии от крутящего вала, А при замедлении вала при нагрузке, грузики подтягиваются к центру и сила кориолиса напоавлена уже в попутном направлении вращению. При этом регуоятшр возвращает энергию валу. Все работает подобно маховику, при этом месса регулятора на много меньше массы маховика которая нужна, для выполнения той же самой функции. В маховике силы кориолиса не могут рпботать так как в нём нет изменения радиуса.. А изменение радиуса регуляторе мощности позволяет использовать силу кориошиса и тем самым исполнять функцию маховика, но с гораздо меньшей массой.

В маховике НЕТ РЫЧАГА!!!

29jay пишет:

В маховике НЕТ РЫЧАГА!!!

Радиус маховика и есть рычаг.
Радиус маховика не изменяется , по этому у него не может быть силы Кориолиса.
Регулятор мощности, - это маховик с изменяемым радиусом вращения. Сила Кориолиса работает как повышающий редуктор, что позволяет значительно уменьшить массу маховика.

Sait пишет:

29jay пишет:

В маховике НЕТ РЫЧАГА!!!

Радиус маховика и есть рычаг.
Радиус маховика не изменяется , по этому у него не может быть силы Кориолиса.
Регулятор мощности, - это маховик с изменяемым радиусом вращения. Сила Кориолиса работает как повышающий редуктор, что позволяет значительно уменьшить массу маховика.

маховик не является рычагом!!! возьмём к примеру 2 шестерёнки,это разве рычаг???Нет ,это Трансформатор!!!как в машине называется автомат? Правильно!!! гидроТРАНСФОРМАТОР
регулятор мощности ,это маховик НА РЫЧАГЕ!!! Это даже в Википедии написано

29jay пишет:

Sait пишет:

29jay пишет:

В маховике НЕТ РЫЧАГА!!!

Радиус маховика и есть рычаг.
Радиус маховика не изменяется , по этому у него не может быть силы Кориолиса.
Регулятор мощности, - это маховик с изменяемым радиусом вращения. Сила Кориолиса работает как повышающий редуктор, что позволяет значительно уменьшить массу маховика.

маховик не является рычагом!!! возьмём к примеру 2 шестерёнки,это разве рычаг???Нет ,это Трансформатор!!!как в машине называется автомат? Правильно!!! гидроТРАНСФОРМАТОР
регулятор мощности ,это маховик НА РЫЧАГЕ!!! Это даже в Википедии написано

Мы просто говорим о разных рычагах и разных функциях рычагов. Регулятор мощности это маховик с изменяемым радиусом, можно сказать , с изменяемым моментом инерции.
Радиус , плечё , рычаг, это всё одно и тоже. В маховиге радиус постоянен, это не позволяет ему использовать силу кориолиса для повышения эффективности. Маховик с изменяемым радиусом вращения позволяет повысить эффективность и за счет этого снизить массу и диаметр маховика не теряя функциональности. Функция маховика , не регулировании мощности, а стабилизация оборотов. Регуоятор мощности в некоторых устройствах используется с той же целью.
Чаще всего он используется в качестве центробежного коапана, либо выключателя. Таким образом он и регулирует мощность.
Например двигатель на холостых достигает оборотов 2900, А регулятор настроен на 2500. Каждый раз, когда двигатель начинает превышать заданные настройки, регулятор будет отключать двигатель перемещая шток вдоль оси.
Он может быть использован для ограничения оборотов .
Что зарактерно, так это то, что энергия затрачивается только на вращение регуоятора, на развижение грузиков энергия не расходуется. Эту работу выполняет центробежная сила.
Если например взять регулятор с раздвинутыми грузиками и начнем его раскручивать до скорости 1000 об то мы затратим энергии ровно столько же, когда будем раскручивать его со сдвинутыми грузиками. Разница лишь в том, что со сдвинутыми грузиками в начале будет легче крутить. Но по мере раздвижения грузиков сила кориолиса ьудет работать против вращения двигателя и его потребоение будет расти.
Если мы сравним энергию заранее раздвинутых грузиков, раскрученных до 1000об и энергию грузиков раздвинутых центробежной силой на тех же оборотах их энергия будет одинаковая, а значит и двигатель потратил на них одинаковое количество энергии. Но в первом случае грузики не выпонили работу , а во втором сжали пружину и тем самым работу выполнили. Выходит что в итоге, во втором случае, к энергии вращения грузиков регулятора прибавилась энергия движения которая направлена вдоль радиуса вращения.
И да, регулятор мощности так же является сверхъеденичным устройством, использующим работу центробежной силы. хотя оффициально это не признано.

инфополе опять возвращает к старому видео