Анализ устройства автомобиля Чобанова

По поводу питания этой схемы тут есть некоторый гимор, отдельное питание для драйверов нижнего плеча с регулятором на 18в и логики на 5в, отдельное питание для драйверов верхнего плеча на 18в, все что я пробывал из драйверов ничего не работает кроме hcpl 3180 из-за выбросов по питанию, по-любому хотя бы на верхнем плече нужен отдельный независимый бп драйвера

Вот ещё опыты

Первичка обычная, вторичка бифиляр

Не работает, на вторичке нет сигнала

Вот ещё опыты

Первичка бифиляр, вторичка бифиляр

Сносит крышу катушке, хотя нет СЕ лампа горит в полный накал, на входе 6в на выходе 40-50в
Ток большой 2а

Интересно все это, не думал что бифиляры так себя ведут

Первичка бифиляр, вторичка нет

Моща прёт на певичке

На вторичке ничего нет

Уважаемый Osbourne, молодцы что не забросили эту тему. Теперь по существу. Ваша беда в том что Вы неправильно заряжаете конденсаторы, вернее используете не те что надо, поэтому у Вас такой результат. Давайте вместе будем разбирать топологию построения правильного заряда конденсатора. Вопрос какие сейчас Вы используете кондеры (тип,номинал, производитель)? Второй вопрос, на какой частоте у Вас работает ключ?

извините за полхий руски.Чоби однаждай сказал :планарни трансформатор.

Господин Чебанов в своих трудах писал про принцип построения, эффективного генератора эл. энергии для своего электротранспорта. Но нигде не писал про БТГ или СЕ. Так что давайте будем отталкиваться от его первоначальной концепции. И так он рассчитал чисто теоретически, что можно использовать энергию ОЭДС для заряда конденсаторов и затем её утилизировать на нагрузку. Дальше он пишет что надо использовать специальные высокочастотные конденсаторы с минимальными потерями. Они собираются в большие конденсаторные банки.

dozor пишет: Господин Чебанов в своих трудах писал про принцип построения, эффективного генератора эл. энергии для своего электротранспорта. Но нигде не писал про БТГ или СЕ. Так что давайте будем отталкиваться от его первоначальной концепции. И так он рассчитал чисто теоретически, что можно использовать энергию ОЭДС для заряда конденсаторов и затем её утилизировать на нагрузку. Дальше он пишет что надо использовать специальные высокочастотные конденсаторы с минимальными потерями. Они собираются в большие конденсаторные банки.

Любой дроссельный преобразователь "использует энергию ОЭДС" чтоб питать нагрузку, и на выходе такого преобразователя благоразумно использовать хорошие конденсаторы ( с минимальным ESR, ESL ).
КПД таких преобразователей на уровне 90 - 95%, при этом масса-габаритные параметры хуже чем у преобразователей прямого действия ( трансформаторных ), потому что энергия передается не напрямую от источника в нагрузку, а через накопительное посредническое звено - дроссель, и соответственно ограниченна его "объемом".
Если эта хрень - обычный дроссельный преобразователь ( а это именно так ), тогда в чем её фишка ? и смысл вообще всего этого мероприятия ?

with пишет:

dozor пишет: Господин Чебанов в своих трудах писал про принцип построения, эффективного генератора эл. энергии для своего электротранспорта. Но нигде не писал про БТГ или СЕ. Так что давайте будем отталкиваться от его первоначальной концепции. И так он рассчитал чисто теоретически, что можно использовать энергию ОЭДС для заряда конденсаторов и затем её утилизировать на нагрузку. Дальше он пишет что надо использовать специальные высокочастотные конденсаторы с минимальными потерями. Они собираются в большие конденсаторные банки.

Любой дроссельный преобразователь "использует энергию ОЭДС" чтоб питать нагрузку, и на выходе такого преобразователя благоразумно использовать хорошие конденсаторы ( с минимальным ESR, ESL ).
КПД таких преобразователей на уровне 90 - 95%, при этом масса-габаритные параметры хуже чем у преобразователей прямого действия ( трансформаторных ), потому что энергия передается не напрямую от источника в нагрузку, а через накопительное посредническое звено - дроссель, и соответственно ограниченна его "объемом".
Если эта хрень - обычный дроссельный преобразователь ( а это именно так ), тогда в чем её фишка ? и смысл вообще всего этого мероприятия ?

А фишка состоит в том -что мы используем малозатратный способ накачки конденсатора. При минимальном токе потребления получается большая мощность заряда (напряжения). А вот как из этого получить большой ток -это уже отдельная тема для обсуждения. Поэтому надо сначала научиться правильно заряжать конденсатор, малозатратным способом, а уже потом делать утилизацию на нагрузку. Это принцип прослеживается практически во всех схемах Тесла, Смита, Бедини и.т.д. Нет там никаких присловутых резонансов - есть только правильная накачка конденсатора или индуктивности (гибрид).

dozor пишет: А фишка состоит в том -что мы используем малозатратный способ накачки конденсатора. При минимальном токе потребления получается большая мощность заряда (напряжения). А вот как из этого получить большой ток -это уже отдельная тема для обсуждения..

Так, и что это за это метод такой, более эффективный чем все ныне известные, вы можете этот метод описать ?
У вас есть "заряженный дроссель " - образно ведро с водой, и вы подключаете к этому дросселю конденсатор незаряженный - образно - другое ведро, только пустое. Вода из первого ведра перетекает во второе ведро. В процессе перелива из одного ведра в другое, часть воды разлетается брызгами мимо второго ведра - потери. В результате получили во втором ведре воды немного меньше чем в первом.
Ваш способ чем то отличается от этого ?