HHO в качестве топлива для ДВС

При чем тут диодный мост. Схема кою поведал делалась на авто (источник постоянного тока). Заряд конденсатора должен к примеру иметь 17В (бортовая сеть 13,75В) и соответствующую емкость. При открытии ключа для импульса в ячейку пока напряжение на конденсаторе не будет равное значению бортовой сети от сети ничего не пойдет. На рисунке я не все изобразил, именно систему которая создает заряд конденсатора в период разряда ячейки.
Для получения устойчивого результата все элементы цепи должны быть согласованы. На глаз такую бяку не создашь. очень неплохо у парня из Сибири получилось на 220В (на воде с лимонной кислотой) именно для авто. ячейка была собрана из решеток для умывальника.
Это элемент качелей, ячейку для следующего импульса нужно очищать от заряда, то бишь уменьшать омическое сопротивление.
А каим напряжением стартовать 18В или 310В решать конструктору который расчитывает систему.
Главное чтобы максимум тока уходило в ГАЗ и меньше в ТЕПЛО

Rakarskiy пишет: При чем тут диодный мост. Схема кою поведал делалась на авто (источник постоянного тока). Заряд конденсатора должен к примеру иметь 17В (бортовая сеть 13,75В) и соответствующую емкость. При открытии ключа для импульса в ячейку пока напряжение на конденсаторе не будет равное значению бортовой сети от сети ничего не пойдет. На рисунке я не все изобразил, именно систему которая создает заряд конденсатора в период разряда ячейки.
Для получения устойчивого результата все элементы цепи должны быть согласованы. На глаз такую бяку не создашь. очень неплохо у парня из Сибири получилось на 220В (на воде с лимонной кислотой) именно для авто. ячейка была собрана из решеток для умывальника.
Это элемент качелей, ячейку для следующего импульса нужно очищать от заряда, то бишь уменьшать омическое сопротивление.
А каим напряжением стартовать 18В или 310В решать конструктору который расчитывает систему.
Главное чтобы максимум тока уходило в ГАЗ и меньше в ТЕПЛО

Я не могу понять одного, каким образом ты собираешься разряжать ячейку? Электролизер разрядить полностью можно только после того,
когда пространство между его пластинами (электродами) будет полностью освобождено от водорода и кислорода.
Электролизер не является аккумулятором, и не является конденсатором! Электрический заряд поступающий в электролизер
не предназначается для накопления, электрический заряд предназначается для разрыва химической связи атомов водорода
и кислорода. Соответственно такой заряд можно вернуть только после процесса окисления водорода и никак иначе.

Естественно ни конденсатор ни АКБ а что-то полу АКБ-конденсатор, с ужасными характеристиками удержания заряда, но паразитный заряд в наличии, он и увеличивает внутреннее омическое сопротивление ячейки R₀ , кое отбирает часть АМЕРОВ на преодоление сего. Разрядить полностью невозможно., но обеспечить минимум и есть задача.

Rakarskiy пишет: Естественно ни конденсатор ни АКБ а что-то полу АКБ-конденсатор, с ужасными характеристиками удержания заряда, но паразитный заряд в наличии, он и увеличивает внутреннее омическое сопротивление ячейки R₀ , кое отбирает часть АМЕРОВ на преодоление сего. Разрядить полностью невозможно., но обеспечить минимум и есть задача.

Паразитный заряд в электролизере может возникать только тогда, когда плотность электрического тока превышает площадь электродов
и бороться с этим нужно не при помощи конденсаторов, а при помощи использования собственной мозговой активности по прямому
назначению. Нужно думать над тем, как создать правильный электролизер, который будет использовать приложенный электрический заряд
только для разрыва химической связи веществ.

Этим и занимался С.Мейер. (но и он использовал водопроводную воду) Принцип разложения воды импульсной накачкой

Идеальный электролизер только на дистиллированной воде, а если применяем электролитические химические компоненты, побочных эффектов не избежать.

Гальванический элемент — химический источник электрического тока, названный в честь Луиджи Гальвани. Принцип действия гальванического элемента основан на взаимодействии двух металлов через электролит, приводящем к возникновению в замкнутой цепи электрического тока.

Электрический аккумулятор — химический источник тока многоразового действия (то есть в отличие от гальванического элемента химические реакции, непосредственно превращаемые в электрическую энергию, многократно обратимы). Электрические аккумуляторы используются для накопления энергии и автономного питания различных устройств.

http://xn--80adi8aaufcj8j.xn--j1amh/library/?act=file&addr=%2F%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%8F%D0%B7%D0%B8%D0%BA%2F%2F%2F%2F%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0%2F%2F%2F%D0%9D%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D1%85%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%8F%2F12_%D0%97%D0%B0%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B3.htm.gz

Наилучшее что можно сделать, это подключить вольтметр к электролизеру и замерить напряжение на электродах при выключенном, после прохождения тока, состоянии. Не акб но напряжение имеется.

Rakarskiy пишет: Этим и занимался С.Мейер. (но и он использовал водопроводную воду) Принцип разложения воды импульсной накачкой

Идеальный электролизер только на дистиллированной воде, а если применяем электролитические химические компоненты, побочных эффектов не избежать.

Гальванический элемент — химический источник электрического тока, названный в честь Луиджи Гальвани. Принцип действия гальванического элемента основан на взаимодействии двух металлов через электролит, приводящем к возникновению в замкнутой цепи электрического тока.

Электрический аккумулятор — химический источник тока многоразового действия (то есть в отличие от гальванического элемента химические реакции, непосредственно превращаемые в электрическую энергию, многократно обратимы). Электрические аккумуляторы используются для накопления энергии и автономного питания различных устройств.

http://xn--80adi8aaufcj8j.xn--j1amh/library/?act=file&addr=%2F%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D1%8F%D0%B7%D0%B8%D0%BA%2F%2F%2F%2F%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0%2F%2F%2F%D0%9D%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F+%D1%85%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%8F%2F12_%D0%97%D0%B0%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B3.htm.gz

Наилучшее что можно сделать, это подключить вольтметр к электролизеру и замерить напряжение на электродах при выключенном, после прохождения тока, состоянии. Не акб но напряжение имеется.

От отсутствия у тебя практического опыта, что очень заметно, ты полез в далекие дебри.
Проведи хотя бы один собственный практический опыт, а потом будем обсуждать это далее.

Проводил и не раз. Только .... штука требует энергии, на авто не выгодно, тот же водород дешевле и практичнее получать из бензина. А воду в дисперсионном состоянии впрыскивать в топливную смесь. Эффект куда интереснее и намного управляемый, менее затратный.

Электролизер такой же элемент электрической цепи как и лампочка, вы же не подключаете лампочку от автомобиля в сети 220В.
Электролизер состоит из ячеек ( два электрода и электролит между ними) вот с этого элемента и начинайте.

Смысла от простой воды нет особенно в плане отопления , проще сразу Тенн присобачить , как не крути больше не выйдет .

Думал я на эту тему , вполне рабочая система .
движок по идее должен по устройству больше напоминать компрессор чем двс .
только где взять столько гремучки ?