Mehanikc пишет: Алексей, Водород или Гремучку?
Электролизер выдаёт гремучку! Н2 О2 так вроде, в химии несилен.
Но если воду превратить в перегретый пар в коллекторе движка потом частично разложить его на гремучку в ионизаторе и смешав с углеродом (топливом) в цилиндре нагретого движка сжать при повышенном давлением и шандарахнуть плазмой..............
Топливо можно сократить до минимума, но без него никак. При взрыве гремучей она снова превращается в Н2О и получается ВАКУМ. Поршни сначала будет толкать, а потом мгновенно Под воздействием вакуума тащить обратно, Вот тут- то и кабздец двинул придёт!
Ну как бы гремучку конечно. Так называемый HHO. Т. е. смесь атомарного водорода H и кислорода O. Но знакомый химик говорит, что атомарный водород H очень быстро соединяется в молекулы водорода H2, так что в камеру сгорания подается смесь всего этого. А жаль, так как атомарный водород химически в разы более активен, чем молекулярный. Так что в идеале водород нужно получать где-то на входе в камеру сгорания. Но тут уже без серьезного изменения конструкции двигателя не обойтись.
Насчет вакуума Вы конечно загнули, получится не вакуум, а перегретый водяной пар. А вообще мне непонятна цель всех этих многократных превращений по Вашей схеме. Таким образом конечно можно повысить КПД двигателя, но на одной воде он работать все равно не будет.
Есть более простое решение по повышению КПД двигателя, вот уже более 10 лет используется в гибридных автомобилях: ДВС работает в оптимальном режиме с максимальным КПД и заряжает аккумуляторы, а от них уже электропривод на колеса. При этом достижим расход топлива например 2 л/100 км при 8 л/100 км на обычном двигателе, т. е. КПД повышается в 4 раза. Почему так? Потому что КПД обычного ДВС с циклом Карно достигает 40% только при оптимальных оборотах и нагрузке, а в других режимах он может падать до нескольких процентов.
Если хотите ещё большей экономии, ставьте в гибридный автомобиль вместо бензинового ДВС дизель, в оптимальном режиме КПД его достигает 50%.
Кстати Mitsubishi собиралась сделать гибридный Pajero 5-го поколения в таком варианте, но финансовый кризис все эти планы поломал.
Еще более высокого КПД можно достичь при использовании двигателей Стирлинга, процентов 60% вполне достижимо.
Ну а максимум до 80% процентов можно выжать на газовых турбинах со всевозможными системами утилизации тепла. Так что грубо замена бензинового ДВС на газовую турбину даст расход 1 л/100 км при 8 л/100 км на обычном автомобиле такой же массы и мощности двигателя.
Именно поэтому другие технологии типа тех, которые вы предлагаете на данном этапе не имеют особых преимуществ перед гибридными автомобилями.
Другое дело, если предлагаемая технология будет относиться к категории СЕ - т. е. топливо расходоваться не будет или будет в мизерных количествах, а энергия для движения будет захватываться из внешней среды (эфира, электровакуума, конденсата Бозе и т. д., кому как больше нравиться).
Ну тогда об этом и нужно думать, потому что если Ваш двигатель будет работать разлагая воду на водород и кислород и затем его снова сжигая, и при этом не будет захвата дополнительной энергии из среды, выхлоп от этого процесса равен нулю минус потери.
В описании процесса Вами упоминалась плазма. Это уже интереснее, так как плазменные образования при определенных условиях могут захватывать излишек энергии из среды.
