Быстрее ветра

ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%...82%D0%B5%D0%BB%D1%8C

Реальное сложение мощности, винт в воздухе дает скорость, винт в воде дает тягу
"Наличие понижающего редуктора обусловлено необходимостью преобразования мощности: турбина — высокооборотный агрегат с малым крутящим моментом, в то время как для вала воздушного винта требуются относительно малые обороты, но большой крутящий момент" ©

Из английской вики
В отличие от вентиляторов малого диаметра, используемых в турбовентиляторных реактивных двигателях, пропеллер Имеет Большой Диаметр, что позволяет ему разгонять большой объем воздуха. Это позволяет Снизить Скорость Воздушного Потока для Данной величины Тяги. Так как на малых скоростях более эффективно на малых скоростях разогнать большое количество воздуха в небольшой степени, чем небольшое количество воздуха в большой степени, [14] [15] Низкая Нагрузка на диск (тяга на единицу площади диска) Увеличивает Энергоэффективность, что снижает расход топлива.
Еще в 90 попадалась такая инфа , что типа наши научилсь ионизировать воздух перед самолетом, чтоб снизить сопротивление, соответственно увеличить скорость и расход топлива, этотпиоходу из той же оперы

В формуле один используют этот эффект при обгонах
en.m.wikipedia.org/wiki/Drafting_(aerodynamics)

Нашёл подопытного

Первый экс, была изначално мысль связанная с мачтой, что она разбивает воздух, думаю после этого опыта, на флажки из оригинального видео не стоит обращать внимания, может поэтому и оставили только один нижний.

Все свелось к СЛОЖЕНИЮ МОЩНОСТИ КОЛЕСА И ПРОПЕЛЛЛЕРА которые вместе сильнее Мощности ветра.. Тема закрыта для меня имхо
И не важно по ветру, или против ветра

RealStrannik пишет: Расходимся или?

Зачем??? Лично, твое какое мнение???