IGORPROKHOROV пишет:
Sait пишет: А жидкость в неё должна подаваться под давлением через сопла но с широкой стороны, направление сопел должно быть прямо вдоль конуса, либо с небольшим наклоном в направлении вращения.
Но в реальности и на асфальтовом насосе и на самом моторе Клема жидкость входила в канавки со стороны узкой вершины и двигалась в сторону широкого основания.
В реальности насоса изображённого на чертеже никогда небыло. Это нереализованный патент асфальтного насоса.
С какой стороны поступало масло в турбину Клема в реальности, никому не известно.
Давайте разберёмся что известно в реальности.
Нам известно, со слов Клема, что масло насосом подавалось под давлением 25-30 атм. В конвертор, который является чем-то вроде турбины, но не в привычном представлении.
Так же Клем говорил, что использовал все традиционные заводские детали, кроме конуса со спиральными каналами. И что сопла были у основания конуса. Всё остальное уже фантазии на вольные темы. Нам не известно какими были спиральные каналы, не известно с какой стороны в конус подавалось масло. Здесь нам остаётся только гадать.
Я пошёл от обратного. Я решил сам изобрести максимально эффективную турбину.
Я хорошо знаю все виды насосов и турбин. Самыми эффективными турбинами являются центростремительные турбины, но их недостаток в том, что вода в них вращается вместе с лопастями. Вращение воды создаёт Центробежную силу, которая действует против центростремительного движения воды. Исходя из этого я сделал вывод, что турбина будет гораздо эффективнее, если вода не будет вращаться вместе с лопастями. К тому же все турбины плоские и торможение крыльчатки гарантированно будет тормозить воду. Чтобы этого не происходило, вода должна двигаться в турбине вдоль оси и не вращаться. Форма конуса обусловлена тем, что при уменьшении радиуса, замедляется линейная скорость вращения лопастей или каналов выполняющих функцию лопастей, Ударяяст в лопасть под напором вода по принципу юлы проворачивает конус, чтобы вода сильно не пзменяла направление лопасть должна быть пологой.Замедление скорости лопостей, позволяет воде, давить на лопасть на всём протяжении её пути в турбине. Именно это делает все центростремительные турбины наиболее эффективными.
Думая над тем как сделать центростремительную турбину более эффективной, я пришёл именно к такой форме и такой нарезке. Кроме того даже при полной остановке турбины, нагрузка на насос не возрастёт ни на один Ньютон, ибо вода или масло слегка изменив направление всё равно пройдёт сквозь турбину без тормозов.
В добавок при пологом расположении нарезов, как на юле, у этой турбины будет большой крутящий момент. Как например на импульсной или ударной отвёртке. Мне приходилось работать такой отвёрткой, крутящий момент у неё будь здоров, при этом не нужно вращать саму отвёртку.
Раньше я думал, что двигатель Клема это сегнерово колесо с крыльчаткой внутри. Я думал что крыльчатка должна вращаться быстрей колеса, и создаст мощную реактивную струю, а сегнерово колесо должно было через повышающий редуктор крутить крыльчатку внутри себя.
Ясделат такую конструкцию. И действительно крыльчатка внутри колеса создавала довольно мощные реактивные струи. Эти струи помогали вращать всю конструкцию, и снижали нагрузку на мотор. Который я использовал как стартер. Но самовращения так и не получилось. Реактивная тяга показала свою низкую эффективность. Потому что вылетающая струя уносит с собой больше половины энергии. А значит для сверхэффективной турбины она не годится.
