Инвертор синус 50 Гц своими руками

HIDE пишет:

Сетевой инвертер.docx

Источник
Схема полностью.

Вот когда-то делал АВР

Доброго времени суток всем. В своих сусеках нашел схему, которая работает по сей день. Счетчик количества витков при намотке катушек трансформаторов.

Всем доброго времени суток. Прошу помощи по решению проблемы следующего вида. Давно приобрел бензогенератор 800 ВА. При эксплуатации обнаружилось, что его мощности мало. При включении компрессора холодильника напряжение просаживается до 170 вольт. При этом успевает выключится телевизор. Решил вопрос с помощью УПС. Решил заняться этой проблемой. С выхода генератора , подать на бустер, получить 410 Вольт и преобразовать 230 Вольт 50 Герц. Может кто уже решил такую проблему по другому .

Исходники для заказы EGS002 с TLP250. Может пропустил кто здесь аналогичное выкладывал.

www.mediafire.com/file/ckeik632ih1p9hl/E..._2023-03-22.zip/file

Leo-1 пишет:

Всем доброго времени суток. Прошу помощи по решению проблемы следующего вида. Давно приобрел бензогенератор 800 ВА. При эксплуатации обнаружилось, что его мощности мало. При включении компрессора холодильника напряжение просаживается до 170 вольт. При этом успевает выключится телевизор. Решил вопрос с помощью УПС. Решил заняться этой проблемой. С выхода генератора , подать на бустер, получить 410 Вольт и преобразовать 230 Вольт 50 Герц. Может кто уже решил такую проблему по другому .

у меня почти такая же проблема. тяжко но запускается холодос. есть мысля и железо. хочу попробовать сунуть ему батарею конденсаторов 630 вольт 10 Мф. Запердолить штук 5 - 10. думаю должно получится.

Я прочел, не понял как подключить конденсаторы к бензогенератору. В момент максимальной нагрузки в двигателе падают обороты, так как центробежный регулятор реагирует не мгновенно. У меня возникла мысль создать электронный регулятор оборотов двигателя на основе электромагнита. Я увидел такой регулятор на 10КВА электростанции. Просьба, есть ли у кого то такие наработки. Я так понимаю, что электромагнит должен быть силовой, думаю взять с стартера авто и попробую, что с этого получится. Жду помощи. От идеи с двойным преобразование я отказался.

Leo-1 пишет:

Я прочел, не понял как подключить конденсаторы к бензогенератору. В момент максимальной нагрузки в двигателе падают обороты, так как центробежный регулятор реагирует не мгновенно. У меня возникла мысль создать электронный регулятор оборотов двигателя на основе электромагнита. Я увидел такой регулятор на 10КВА электростанции. Просьба, есть ли у кого то такие наработки. Я так понимаю, что электромагнит должен быть силовой, думаю взять с стартера авто и попробую, что с этого получится. Жду помощи. От идеи с двойным преобразование я отказался.

мысля такая - параллельно выхода генератора , подключить вязанку кондёров.

типа таких как на картинке.

Leo-1 пишет:

Я прочел, не понял как подключить конденсаторы к бензогенератору. В момент максимальной нагрузки в двигателе падают обороты, так как центробежный регулятор реагирует не мгновенно. У меня возникла мысль создать электронный регулятор оборотов двигателя на основе электромагнита. Я увидел такой регулятор на 10КВА электростанции. Просьба, есть ли у кого то такие наработки. Я так понимаю, что электромагнит должен быть силовой, думаю взять с стартера авто и попробую, что с этого получится. Жду помощи. От идеи с двойным преобразование я отказался.

Для того, чтобы не падали обороты надо добавить ускорительный насос в карбюратор, тоесть при открытии заслонки при резком повышении нагрузки надо почти мгновенно впрыснуть дополнительное количество топлива в камеру. Так сделано практически в любом старом авто, также есть в штилях бензопилах и мотокосах, хотя там с виду довольно примитивный карбюратор. А по поводу конденсаторов, я считаю что более еффективным будет выпрямить напругу и поставить батарею мощных кондеров. вешать большую емкость на переменку - только повышать расход горючего ИМХО. У меня тоже есть простенький генератор 1 кВт, есть идея перевести его сначала на внешнее возбуждение, и потом замутить с помощью EGшки инветрорный. Можно при этом убить сразу дополнительных зайцев: при необходимости повысив обороты движка можно с киловатного двигла взять больше мощи, и наоборот, если надо питать, скажем небольшую нагрузку, обороты можна снизить с целью экономии топлива.