Несостоятельность закона сохранения энергии

Программирование на симуляторах тем и отличается от практики ,-что оно мертво! Программу пишет ХЗКК (Кто и Как) ! Не видел ни разу чтобы чтото созданное на компе пошло в народ!
Обязательно - х *ня какаято!
Единственный + , пока разберёшься с этой х-нёй узнаешь много неожиданнок в параллельных понятиях ...

KosmoFM пишет:

А теперь по теме. Не состоятельность очевидна в том что при обычной сварке тепловой энергии выделяется больше чем было затрачено электрической энергии.

Я больше скажу. Любой прибор с индуктивной нагрузкой выдаёт тепла больше чем потребляет электричества.
Но надо понимать , что цепь первички не ограничена одной первичной обмоткой. Цепь первички состоит из всех подводящих проводов и вторичка с трансформатора подстанции. По этому мы не можем померить количество тепла выделяемого цепью первичной обмотки. Но нам это и не нужно. Для этого есть закон Джоуля Ленца. Согласно этому закону , мощность выделяемого цепью тепла РАВНА мощности потребляемой электроэнергии.
Например, если первичка трансформатора, либо обмотка электродвигателя потребляет 1кВт, То вся цепь в которую включена обмотка будет выделять тепло с мощностью 1кВт. Энергия со вторички, либо энергия на валу двигателя - это дополнительная энергия
Я понимаю,что тепловые потери мы не используем, но это не значит, что их не нужно считать. Тепловые потери обычно считают по остаточному принципу беря за основу закон сохранения энергии, что является в корне неправильным. Ибо результаты полученные согласно рассчётов по закону Джоуля Ленца противоречат результатам полученным по остаточному принципу.
Рассчёт по остаточному принципу искажает реальную картину происходящих процессов.
В любых двигателях внутреннего и внешнего сгорания происходит тоже самое. Тепловыделение рассчитывается по остаточному принципу напрочь забывая о том, что поршни в ДВС двигаются не за счёт тепловой энергии полученной прижигании топлива, а за счёт давления в целиндоах. Все 100% тепла из ДВС и других тепловых машин, улетают в атмосферу в виде рассеянного тепла .

Sait пишет:

KosmoFM пишет:

А теперь по теме. Не состоятельность очевидна в том что при обычной сварке тепловой энергии выделяется больше чем было затрачено электрической энергии.

Я больше скажу. Любой прибор с индуктивной нагрузкой выдаёт тепла больше чем потребляет электричества.
Но надо понимать , что цепь первички не ограничена одной первичной обмоткой. Цепь первички состоит из всех подводящих проводов и вторичка с трансформатора подстанции. По этому мы не можем померить количество тепла выделяемого цепью первичной обмотки. Но нам это и не нужно. Для этого есть закон Джоуля Ленца. Согласно этому закону , мощность выделяемого цепью тепла РАВНА мощности потребляемой электроэнергии.
Например, если первичка трансформатора, либо обмотка электродвигателя потребляет 1кВт, То вся цепь в которую включена обмотка будет выделять тепло с мощностью 1кВт. Энергия со вторички, либо энергия на валу двигателя - это дополнительная энергия
Я понимаю,что тепловые потери мы не используем, но это не значит, что их не нужно считать. Тепловые потери обычно считают по остаточному принципу беря за основу закон сохранения энергии, что является в корне неправильным. Ибо результаты полученные согласно рассчётов по закону Джоуля Ленца противоречат результатам полученным по остаточному принципу.
Рассчёт по остаточному принципу искажает реальную картину происходящих процессов.
В любых двигателях внутреннего и внешнего сгорания происходит тоже самое. Тепловыделение рассчитывается по остаточному принципу напрочь забывая о том, что поршни в ДВС двигаются не за счёт тепловой энергии полученной прижигании топлива, а за счёт давления в целиндоах. Все 100% тепла из ДВС и других тепловых машин, улетают в атмосферу в виде рассеянного тепла .

Sait. я понял ты с механикой больше дружиш. попробуй сделай турецкий магнитный двигатель
rutube.ru/video/9751b76128eec182182f777d34827ef9/?r=plwd

запускается он ударом. надо преодолеть какуюто точку. лично моё мнение как он работает. не буду рисовать кругом думаю так поймёш. ну к примеру 2 круга на них наклеены магниты с очень маленьким зазором все одним полюсом

нарисовал графики силы оттталкивания. остальное что в видео разбирают это бутафория. для запуска нужен резкий толчёк

Юрий М пишет:

Sait пишет:

KosmoFM пишет:

А теперь по теме. Не состоятельность очевидна в том что при обычной сварке тепловой энергии выделяется больше чем было затрачено электрической энергии.

Я больше скажу. Любой прибор с индуктивной нагрузкой выдаёт тепла больше чем потребляет электричества.
Но надо понимать , что цепь первички не ограничена одной первичной обмоткой. Цепь первички состоит из всех подводящих проводов и вторичка с трансформатора подстанции. По этому мы не можем померить количество тепла выделяемого цепью первичной обмотки. Но нам это и не нужно. Для этого есть закон Джоуля Ленца. Согласно этому закону , мощность выделяемого цепью тепла РАВНА мощности потребляемой электроэнергии.
Например, если первичка трансформатора, либо обмотка электродвигателя потребляет 1кВт, То вся цепь в которую включена обмотка будет выделять тепло с мощностью 1кВт. Энергия со вторички, либо энергия на валу двигателя - это дополнительная энергия
Я понимаю,что тепловые потери мы не используем, но это не значит, что их не нужно считать. Тепловые потери обычно считают по остаточному принципу беря за основу закон сохранения энергии, что является в корне неправильным. Ибо результаты полученные согласно рассчётов по закону Джоуля Ленца противоречат результатам полученным по остаточному принципу.
Рассчёт по остаточному принципу искажает реальную картину происходящих процессов.
В любых двигателях внутреннего и внешнего сгорания происходит тоже самое. Тепловыделение рассчитывается по остаточному принципу напрочь забывая о том, что поршни в ДВС двигаются не за счёт тепловой энергии полученной прижигании топлива, а за счёт давления в целиндоах. Все 100% тепла из ДВС и других тепловых машин, улетают в атмосферу в виде рассеянного тепла .

Sait. я понял ты с механикой больше дружиш. попробуй сделай турецкий магнитный двигатель
rutube.ru/video/9751b76128eec182182f777d34827ef9/?r=plwd

запускается он ударом. надо преодолеть какуюто точку. лично моё мнение как он работает. не буду рисовать кругом думаю так поймёш. ну к примеру 2 круга на них наклеены магниты с очень маленьким зазором все одним полюсом

нарисовал графики силы оттталкивания. остальное что в видео разбирают это бутафория. для запуска нужен резкий толчёк

Юра, если бы я знал, как он устроен, то я бы давно его сделал. Я знаю как работает Рош, но у меня нет возможности его сделать. Сейчас я делаю экспериментальную модель своего гравитационного двигателя в котором вместо воды я собираюсь использовать стальные шарики диаметром 6 мм. В данный момент печатаются детали

Sait. ну дык я тебе свою мысль скинул. нужно резко перескочить между двух однополярных магнитов. графики отталкивания я нарисовал

Юрий М пишет:

Sait. ну дык я тебе свою мысль скинул. нужно резко перескочить между двух однополярных магнитов. графики отталкивания я нарисовал

Ну дык мысль твоя,- тебе и проверять. )
Реальное устройство изобретатель держит в секрете.

Sait пишет:

Реальное устройство изобретатель держит в секрете.

мне кажется весь сикрет в задней части. на корпусе магниты одной стороной и на оси диск магниты тоже одной стороной

всё на отталкивание
кстати щас подумал а изобретатель показывал где у него магниты. чёт я непомню такого

Юрий М пишет:

Sait пишет:

Реальное устройство изобретатель держит в секрете.

мне кажется весь сикрет в задней части. на корпусе магниты одной стороной и на оси диск магниты тоже одной стороной

всё на отталкивание
кстати щас подумал а изобретатель показывал где у него магниты. чёт я непомню такого

Он частично показывал как там у него магниты стоят, но полностью не показался так вот они у него там стоят вообще не так как тебе кажется.)

Есть ещё одна немаловажная деталь , которую нужно обязательно учитывать при изобретении магнитных двигателей.
Нужно знать, что когда магниты работают на притяжение, вал ускоряется, а крутящий момент растёт.
При отталкивании наоборот. Крутящий момент падает, падает и скорость.
Как поставить магниты так, чтобы они работали на притяжение и вал сам крутился, я пока не знаю. Мои эксперименты с магнитами пока ничего не дали.

Я же показывал упрощённый американец, повторю