HHO в качестве топлива для ДВС

Каким образом можно запитать современный ДВС газом Брауна, чтобы хоть немного сэкономить на бензине? Желательно не подвергать конструкцию автомобиля кардинальным переделкам.

разве что поднять" циановое число" соляры . если её впрыскивать не в раскалённый воздух ( как на самом деле происходит ) а в момент когда в камере сгорания что то уже горит , естественно поджиг заряда будет раньше и сгорание будет полнее

Николай Н пишет: ...Сейчас элемент размером с коробку спичек свободно выдаёт 12 вольт и 3 ампера. Газ водород, баллончик как от сифона. У нас робот на нем работал.

Очень интересно! И где такое посмотреть подробнее? А ещё лучше поиметь?

Тема очень интересная и перспективная. Но вот лично меня беспокоит только безопасность этого газа. Водород ведь очень текучий, проникает даже через металл. Ну ставят всякие водяные клапаны "бульбуляторы" и т.п. Что вы, как специалист, давно работающий как видно в этой области, скажете по этому поводу???

Remel220 пишет: Тема очень интересная и перспективная. Но вот лично меня беспокоит только безопасность этого газа. Водород ведь очень текучий, проникает даже через металл. Ну ставят всякие водяные клапаны "бульбуляторы" и т.п. Что вы, как специалист, давно работающий как видно в этой области, скажете по этому поводу???

Юра, "Бульбуляторы" (Барботеры) и т.п. применяются при обращении с гремучим газом, так как смесь водорода
с кислородом является взрывоопасной смесью, которая с легкостью возгорается от искры с очень маленькой
энергией, достаточно всего 17 мДж. Если говорить о чистом водороде, его использование более безопасно чем
гремучий газ. Если не травить водород десятками литров в минуту в закрытом помещении, то никаких проблем
не предвидится. Для обеспечения безопасного использования водорода в закрытом помещении, достаточно
обеспечить это помещение системой притока и оттока воздуха, то есть банальной вентиляцией, которая, по
умолчанию присутствует в любом бытовом или промышленном помещении. Как правило, любая вентиляция
помещения устроена одинаково, приток воздуха осуществляется в нижней части помещения, а отток исключительно
вверху. Водород, к примеру в отличии от пропана, в этом смысле гораздо безопаснее. Плотность водорода 0.090
кг/м3, а плотность пропана 2.2 кг/м3, соответственно при утечке, пропан оседает и концентрируется у пола
помещения, а водород стремится заполнить пространство у потолка, где выводится из помещения проточной
вентиляцией. Когда я занимался конструированием заправочных емкостей для водородных газогенераторов,
я проводил много практических опытов. А именно: изготовленную емкость заполнял гремучим газом, под давлением
в 2 атмосферы, после чего делал подрыв. Такой же опыт проводился и с пропаном, при этом я добавлял немного
гремучего газа, для насыщения смеси кислородом, и так же подрывал баллон. Баллон с гремучим газом очень
звонко и очень громко хлопал, но емкость оставалась невредимой, а после вскрытия заправочной горловины в
баллон засасывалось большое количество воздуха, так как после взрыва гремучего газа, образуется сильнейшее отрицательное давление - вакуум. Проведя такой же опыт c пропаном, мой баллон был разорван в клочья.

Баллон с гремучим газом очень
звонко и очень громко хлопал, но емкость оставалась невредимой, а после вскрытия заправочной горловины в
баллон засасывалось большое количество воздуха, так как после взрыва гремучего газа, образуется сильнейшее отрицательное давление - вакуум.

Спасибо за информацию. Очень интересное наблюдение.
Такое свойство гремучего газа, как взрыв во внутрь с образованием другого агрегатного состояния, из газа в воду, можно использовать для двигателя рабочим телом которого дополнительно будет ещё и атмосферное давление воздуха.

zlatomir пишет:

Баллон с гремучим газом очень
звонко и очень громко хлопал, но емкость оставалась невредимой, а после вскрытия заправочной горловины в
баллон засасывалось большое количество воздуха, так как после взрыва гремучего газа, образуется сильнейшее отрицательное давление - вакуум.

Спасибо за информацию. Очень интересное наблюдение.
Такое свойство гремучего газа, как взрыв во внутрь с образованием другого агрегатного состояния, из газа в воду, можно использовать для двигателя рабочим телом которого дополнительно будет ещё и атмосферное давление воздуха.

Спасибо - слишком много, а вот если Вы кликнули бы по этой кнопочке,
которая находится внизу сообщения, мне было бы приятнее...

Ну, а если серьёзно, да Вы правы, окисление гремучего газа, ничто иное как способ изменения агрегатного состояния.
Зная объем сжигаемого гремучего газа, можно с точностью сказать, какой объем в минусе мы получим, то есть какую
степень отрицательного давления мы будем иметь в итоге. Ещё я заметил то, что если в ДВС, вместо бензина
подавать гремучий газ, то ДВС начинает работать не от создаваемого избыточного давления в камере сгорания, а
от последующего за взрывом вакуумом. То есть поршни совсем немного отталкиваются взрывом горючей смеси, и
в большей степени притягиваются к ГБЦ вакуумом.

В первых образцах паровых машин, холодная вода впрыскивалась прямо в цилиндр после расширения пара от нагревателя, пар конденсировался и превращался в воду, таким образом создавалось пониженное давление в рабочей зоне поршневой пары. Позже стали отводить тепло при помощи холодильников(конденсаторов).

так тогда надо газораспределение поменять и момент зажигания и вполне на малом количестве гремучки поедет . работать уже атмосферное давление будет а не энергия запасённая электролизом .

myrei пишет: так тогда надо газораспределение поменять и момент зажигания и вполне на малом количестве гремучки поедет . работать уже атмосферное давление будет а не энергия запасённая электролизом .

При адаптации ДВС под работу с гремучим газом, возникает очень много нюансов, которые необходимо изменить,
именно этим я сейчас занимаюсь.