Почему работает генератор фирмы РОШ?

Согласен на все 100% с Саитом!!!
Зама, на улице минус 30°С,в салоне машины +24°С
Из оф источников
"В литре бензина содержится 34 МДж энергии"
" на выработку 1 литра бензина тратится 3(ТРИ) МДж энергии"
Считает тепловую энергию двс, и так нам нужно прогреть на 54°С,с - 30 до 24°с

Вот и вопрос знатокам:"Какой кпд двс зимой?"

Tesla1974valentina пишет:

29jay пишет:

Вот и вопрос знатокам:"Какой кпд двс зимой?"

Та шо тут считат , больше 100%
Согласно закону Саита

Обычный ответ троля, от тебя не ждал большего, как по делу Валентина в кусты, как попиздеть Валентина на передовой...

29jay пишет:

Вот и вопрос знатокам:"Какой кпд двс зимой?"

Если отопление салона приплюсовать к полезному действию то КПД зимой больше.
Однако подумай, куда девается тёплый воздух из салона, и где в итоге всё это тепло окажется.
Мы всё равно его ввбросим, как одноразовую вещь.

Tesla1974valentina пишет:

А Ти шо за бред спрашиваеш ?
Кпд ДВС наверно считают коффециент преобразования тепловой энергии ( сгорания бензина ) в механическую ,
Каким боком тут то что ты будеш греться в машине ,
Относительно кого считать , преобразования в механическую энергию или относительно как тебе тепло в машине ,
То что тебе стало теплей в машине это и есть потери тепловой энергии ДВС .
Как задаеш вопрос думай
В формуле росчёта кпд ДВС хоть что то сказано на сколько стало теплей и конфортно стало джею

Тепловая энергия не становится меньше от того, что движется поршень. Потому что поршень толкает давление, а не тепло.
Ни кто в реальности не замерял тепловые потери. Их рассчитали по остаточному принципу , взяв за основу ошибочный закон. Никто не задался вопросом, каким образом тепловпя энергия газов может превратится в кинетическую энергию поршня. Она может только нагреть поршерь но она его не толкает. Поршень толкает давление.

Tesla1974valentina пишет:

Саит не пугай меня ,
Что такоё давление , и тепло .?

А ты в учебник загляни, а то вдруг я тебя обману, и скажу, что тепло и давление, это разные физические величины.

Для Т. В.
П. С. "Совмещение функций генерации тепла и электроэнергии (когенерация) выгодно, так как оставшееся тепло, которое не участвует в работе на КЭС, используется в отоплении. Это повышает расчётный КПД в целом (35—43 % у ТЭЦ и 30 % у КЭС"
Из той же вики
"Когенерация широко используется в энергетике, например на ТЭЦ (теплоэлектроцентралях), где рабочее тепло после использования в выработке электроэнергии применяется для нужд теплоснабжения. Тем самым значительно повышается КИТТ — до 90 % и даже выше."
"Тригенерация (Trigeneration, CCHP - combined cooling, heat and power) — это процесс совместной выработки электричества, тепла и холода "
Еду зимой в гибридной теплой машине и пью охлажденный напиток...

Из англ вики

И кульминация" Автомобильный двигатель становится ТЭЦ зимой, когда отработанное тепло используется для обогрева салона автомобиля."

Дальше всезх пошли итальянцы, они не стали писать, что кпд больше ста, а скромно так написали"КПД цикла ( КПД - коэффициент производительности ), определяемый как отношение между выходной энергией охлаждения и подводимой тепловой энергией, изменяется от 0,7 до 1,3".

Tesla1974valentina пишет:

Джей у тебя спрошу ДВС ,и тец они сверхьединичние ?там нарушается зсэ?

Ни кагого нарушения зсэ нет, есть c.o.p.>1,хотя в последнее время я стал думать, что это подмена понятий.
Я тебе задам встречный вопрос:"Из оф, источников знаем, что при производстве 1 литра бензина тратят 3квт,а получают 10квт это нарушение зсэ???
Кпд всех абсолютно систем 100%,только в каждом случае учитывают нужную в данный момент времени полезность. По закону зсэ ни, что не куда не девается.
Я бы назвал это коэфициент полезного и нужного продукта работы в данный период времени.