kEhYo 18 JUNE 2012 схема работающая на ОЭДС и подкорачивании.

AntonW пишет:

Mehanikc пишет:

Tesla1974valentina пишет: Механик привет ,а что такое пэдс ?

Самому лень писать Вот одно из объснений из сети.

Электрические машины, имеют удивительное свойство обратимости (из-за своих конструктивных особенностей). Итак понятие противо Э. Д. С всегда существовало. (можно было бы ее просто назвать эдс, но в этом есть смысл.) Электродвижущая сила, это физическая величина, применительно для двигателей и генераторов. сила которая и создает наличие как говорят разности потенциалов, проще говоря напряжения. Причиной электродвижущей силы в электрических машинах является изменение положения магнитного поля ротора относительно статора или наоборот, это явление называется электромагнитной индукцией. Для простоты будем иметь в виду машину (двигатель или генератор, совершенно равноценно) постоянного тока. Подав напряжение на якорь и на обмотку возбуждения машины постоянного тока мы приведем во вращение якорь и соответственно вал двигателя и наоборот в генераторе: приведя во вращение вал, а соответственно якорь машины постоянного тока (скажем от двигателя внутреннего сгорания) и подав напряжение возбуждения, на выходе якоря (т. е. на коллекторных щетках) мы получим сгенерированное напряжение. За небольшим исключением связанное с потерями это напряжение и есть ЭДС. А в двигателях, где магнитное поле ротора (якоря) на которое мы подали напряжение вращается в магнитном поле статора (индуктора) (по сути якорь отталкивается от магнитного поля статора) одновременно происходит обратное воздействие: статор (индуктор) своим магнитным полем наводит в обмотках якоря ту самую противоЭДС (в точности как в генераторе), направление тока якоря созданное этим противоЭДС прямо противоположное току, создаваемое напряжением приложенному к якорю двигателя от сети (потому и противо.... ) ПротивоЭДС несколько меньше по величине чем напряжение поданное на якорь двигателя (а иначе двигатель перешел бы в генераторный режим и начал отдавать эл энергию в сеть, это и произошло бы если, всего лишь, якорю придали небольшое ускорение увеличив обороты от другой приводной машины ) т. е. практически в двигательном режиме поданное на якорь напряжение почти полностью компенсировано противоЭДС якоря, отношение разницы между ними U-E\Rя к сопротивлению обмотки якоря и есть ток Iя якоря машины в двигательном режиме. В вашем случае, чем ближе к режиму холостого хода двигатель, тем больше его противоЭДС, тем меньше ток якоря. Чем больше нагружаем двигатель (т. е. на валу появляется тормозящий момент) и снижаются обороты двигателя, тем меньшая величина противоЭДС наводящаяся в обмотке якоря и соответственно растет разница U-Е а вместе с ней и рабочий ток двигателя.

Какой в этом физический смысл (выделено красным)?

- при холостом ходе (нет нагрузки) ОЭДС давит на ЭДС и не позволяет току с источника питания запитывающего ротор расти, затем цепляем нагрузку на вал ОЭДС теряет силу, и ток с источника питания прёт в ротор - ЭДС возрастает. В первом случае ОЭДС=ЭДС нагрузки нет, во втором случае появляется нагрузка, которая вносит разбалансировку в этот процесс (ОЭДС=ЭДС), реакцией разбалансировки становится проседания ОЭДС и возрастания ЭДС, которое восполняется с источника питания.

что нужно сделать чтобы обратить процесс?

ВНИМАНИЕ: Спойлер! [ Нажмите, чтобы развернуть ] [ Нажмите, чтобы скрыть ]

(при холостом ходе тоже самое ОЭДС=ЭДС, а вот при нагрузке на вал ЭДС с источника питания уменьшается, а ОЭДС возрастает (ЭДС падает до нуля, ОЭДС возрастает до бесконечности), но ОЭДС не является средством к усилению крутящего момента в двигателе, поэтому увеличивающаяся ОЭДС должна стать ЭДС и стать новым источником питания для работы двигателя минуя изначальный источник питания, который возрастающая ОЭДС блокирует что известно из выделенного текста красным, то есть к двигателю должен быть добавлен узел разворачивающий ОЭДС в ЭДС.)
Нагрузка на вал должна увеличивать каким то образом ОЭДС, потом уже узел разворота ОЭДС в ЭДС.
Надо максимизировать холостой ход...