Статический активатор топлива , разложение воды , работает ли такое ?

Есть магнитные активаторы топлива ( внизу видео что они не работают ) , а что если не магнитный активатор а активатор статическим электричеством ?
Например при распылении в камере сгорания заряженные капельки бензина могли бы сильнее друг от друга отталкиваться и становиться ещё мельче , что бы приводило к более полному сгоранию , это теоретически , как на практике кто его знает .

Та же самая картина с разложением воды , может воду одновременно и статическим электричеством нужно и электролизом .

Кто пробовал отпишитесь .

Магнитные активаторы для топлива: есть ли в них смысл

VOYAGE пишет: Говорят что если воздух сильно ионизировать перед впуском, то это уменьшает расход топлива. Может это и сть то о чем говоришь.

Я имел в виду не ионизацию , а статическое электричество .

Может есть что то типа катушек Мишина , правда в них переменка , а нужна постоянка как тут .

VOYAGE пишет: Говорят что если воздух сильно ионизировать перед впуском, то это уменьшает расход топлива. Может это и сть то о чем говоришь.

я тоже слышал такое что если воздух ионизировать перед впуском то якобы уменьшается потребление....
ну а схем море ионизаторов

yandex.ru/images/search?text=ионизатор%20схема&lr=36

Было такое устройство, я сам его тоже сделал. Только не воду разлагал, а делал ионизацию воздуха в корпусе топливного фильтра. Кто помнит, большая такая чёрная калабаха над карбюратором. Год примерно 1985-1986 был. И попался мне журнал, который не распространялся по подписке, Приборы, Техника, Эксперимент назывался ПТЭ. И вот в нём была научная статья на эту тему. Смысл в том, что вокруг фильтрующего элемента располагалась металлическая сетка соединённая с массой автомобиля, с торчащими наружу острыми иголками. На расстоянии 5-6 мм от этих иголок располагалась хорошо изолированная от корпуса пластина, на которую подавался плюс высокого напряжения. Минус подавался на корпус автомобиля, т.е на иголки. В качестве иголок я использовал сапожные гвозди, это самое острое, что мог найти на то время. В решетке сверлил отверстия и впаивал в них эти гвозди в шахматном порядке на расстоянии 6-8 мм между гвоздями. Чем чаще, тем лучше. Если остриёв мало, то будут пробои, а когда их много, то вокруг фильтра образовывалость голубое сияние, так называемый тлеющий пробой. С умножителя на пластину с иголками подавал порядка 45 киловольт. Но за счет тлеющего пробоя и расстояния между электродами фактически на них становилось 6 кВ.
В статье как раз и говорилось, что заряженная топливная смесь отталкивается от стенок и полнее сгорает. Тогда экономия нас мало волновала, но я проездил с этой штукой около двух лет, потом продал машину вместе с ней. То, что приёмистость повысилась, так это почувствовал сразу. Стоило тумблером выключить высокое, машина сразу становилась тупее. Очень хорошо заводилась. Но воздушный фильтр оставался чистейшим, через два года на вид был будто только из магазина. Вся пыль была на электродах. Поэтому приходилось чаще полоскать в воде саму железяку.
Возможно сейчас можно где-нибудь отыскать эти журналы в интернете. Удачи!

VOYAGE пишет: Говорят что если воздух сильно ионизировать перед впуском, то это уменьшает расход топлива. Может это и сть то о чем говоришь.

yadi.sk/i/g_yfJEyreFoab
Спс

на свалку мусор вывозил, пластика дохера сжигают